工程物流與傳統意義的連續物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質的區別是工程物流具有“工程”和“非常規”的性質，連續物流具有“供應”和“常規”的性質，這一本質特征使兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。

　　(一)供應鏈的特征不同

　　1.工程物流供應鏈具有暫時性和不確定性，重點放在裝卸、運輸和安裝等具有工程性質的物流功能上，其他物流所包含的包裝、流通加工、配送等服務功能基本淡化;連續物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節，最終到達目的地。

　　2.工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服務的需求方，每次物權的轉移便意味著該階段物流活動已經完結，供應鏈關系也基本解除;而連續物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形成就比較穩定，能夠持續較長的時間。

　　(二)運作模式不同

　　1、連續物流模式：連續物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經濟下連續物流的主體仍是“第一方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”僅占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。

　　2、工程物流模式

　　由于工程物流自身具有的特點和屬性，必須大量依托專業性物流服務，其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備資源整合和解決突發事件能力的物流服務商，通過整合、綜合、集成的方法，充分依托社會資源來完成這類復雜的物流活動。

　　(三)管理的核心內容不同

　　連續物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，某一次失誤造成的損失容易被下一次物流行為彌補，供應鏈比較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較小;工程物流能夠為物流服務商創造出比連續物流更豐厚的利潤，但高利潤與高風險并存。工程物流是一次性的物流活動，而且一般服務對象的投資巨大、有時有著濃厚的政治色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定因素，困難隨時都會出現，這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。

　　(四)決策的方法和技術不同

　　在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管連續物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較明確，形成的方案有著很強的確定性，所以具有明顯的靜態特征，制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成不僅需要由多家企業合作完成，同時又有自然條件的約束，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有迅速的應變能力。設計這類方案的方法應使用類似決策網絡計劃法(DN技術)進行決策。

　　(五)對特種設備和技術的要求不同

　　工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準化，這也是工程物流與連續物流實施過程中的重要區別。工程物流往往需要使用特殊的、超大型的專業設備，突破常規的思維模式和已有自然條件的限制，利用前所未有的工藝方法和技術手段;連續物流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。

　　扣或者無故拖欠勞動者工資的，以及拒不支付勞動者延長工作時間工資報酬的，除在規定的時間內全額支付勞動者工資報酬外，還要加發相當于工資報酬25%的經濟補償金。勞動部頒發的《違反〈中華人民共和國勞動法〉行政處罰辦法》還規定，用人單位克扣或者無故拖欠勞動者工資的，可責令按相當于支付勞動者工資報酬、經濟補償總和的一至五倍支付勞動者賠償金。侵犯勞動者權益的行為，必須及時、嚴肅處理，以使職工的基本生活來源有所保障 。