簽合同的時候，采購經理跟你說，我很信任你和你的公司，也請你為我負責。采購經理們很忙，從原材料到物流供應商，都需要嚴格的采購流程才能引進一家新的供應商。因此，對客戶的采購經理負責，是他把業務給你的，你和你的團隊的表現直接關系到他的薪資和晉升，不要將采購經理置于難堪的境地。

貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功。回單上的那位收貨人，你要時刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服一定要把電話打到他的座機上，獲得到他的認可。你看不見的質量事故不代表沒有質量事故。當一張投訴單發到你的委托方說：“請慎重選擇您的物流供應商”，這個月你就算白干了。

好的物流供應商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途任務；規避非常規污染，提出令人信服的改善措施。

在配送中心里，司機他們可能很聽話，說什么都行，可出了門，怎么走，遲到不遲到，先送誰后送誰，都是司機說了算。即使你雇有押車員，可方向盤還是司機掌握，他想去哪兒就是哪兒。發起威來，司機不把你的貨當回事兒，打電話也不接，客戶催你也只能回答“還在聯絡司機中”。

很多時候，不可能要求你的合作伙伴像你一樣有責任感，除去利益之外的關聯，多一份“出門在外四海皆兄弟”的真誠，相信司機兄弟也會善待你。跑過長途的人都知道，如果哪天你在沒有人煙的高速路上拋錨了，朝跑長途的司機招招手，他們一定會停下車來幫你的

一個好的叉車司機頂上十個發貨員，關鍵時候物流經理也得親自上陣開叉車。不管是自營還是外協倉庫，叉車司機不僅僅是備貨理貨，往往查驗、開單都是一人操作，接手的貨品是好是壞，往往直接取決于叉車司機的工作。在各司其職的工種制度下，提貨員和司機一定要服從叉車司機的裝車要求。

任何一個公司，任何一個老總，zui關心的都是銷售。沒有業績，賣不出東西，所有的活動都毫無意義。物流商表面上對貨主的物流部支持zui大，但這種支持zui終會體現到貨主的銷售部。

當貨主的銷售代表簽到單了，一切都生產出來，準備就緒，卻在zui終送貨時出了差錯，這是銷售代表們zui痛恨的事情。尊重銷售代表的勞動果實是他肯定你的前提。

全球衛星定位系統在理論上保證了實時監控的可能，但高昂的成本相對于貨主的有限需求性來說，很難在傳統第三物流中大面積推廣。為了能讓貨主掌握準確的在途情況，配備押車人員，通過廉價的實時短信發送，就可以向貨主提供一切在途情況。

收貨往往是一個漫長而復雜的過程。在外協司機能力不濟的情況下，長期固定的押送人員若與收貨人保持良好可信的關系，可以提高進廠、驗貨、簽收、入庫的效率。對貨主而言，這種有益的互動促成了供應鏈的良性循環。

如果很長一段時間沒有接收貨主的合理投訴，可不是一件好事。可能你失去了規避質量事故的能力，喪失了領先其他競爭對手的本事；當然也可能是貨主對你失去信心，當投訴無濟于事的時候，你可能失去了下一輪廠家物流供應商邀標的機會。

貨主投訴再小的事情，到你這里也是天大的事情。嚴格執行問責制度，讓質控部門每一次都以現金形式處理。當罰款通告落實到工資卡上，項目部才能做到用zui少的投訴領先于其他物流供應商。

此時，需要一個甜美而堅定的聲音傳達給三方：請您放心，我們一定會及時到貨，絕不會影響到貴公司的生產；我們的貨正在送往廠里，我們會協調好收貨方的；我們一定在規定的時間完成這次任務，請您和您的銷售代表放心，我們一定能讓收貨方滿意。

如果運作人員像客服人員一樣認真負責的話，這個甜美的聲音一定會給貨主留下好印象。

他們可能是貨主，可能是收貨人，也可能是司機。當你以負責任的態度對待貨主，他一定會給你以信任；你把收貨人需要的東西準確、準時地交給他，換來的是肯定；拍拍司機兄弟的肩膀，說聲勞駕，在上千公里的路途中，他一定會珍重自己所承載的希望。

北方司機在冰路上開車跟運動員滑冰似的快而穩當，江南司機在雨水浸泡的兩廣開車像賽艇一樣又猛又準。從廣州去東北的很多盤山道，南方司機都選擇花100元請當地司機盤上去，不是不敢開，實在是太危險。讓司機在他們熟悉的路面上享受駕駛樂趣，同時也讓貨主分享安全和信心。

在無不可抗力因素時，以配貨、檢修等理由拖延交貨時間是不允許的。而一旦下雪下霧高速封路，zui好等開放時再上高速，安全。