10月27日，一列由53節車廂組成，滿載5000噸味素的貨物列車由烏西站駛出，駛向連云港東站。這趟列車的發出，標志著新疆鐵路部門年內貨運發送量突破1億噸。

       近年來，新疆鐵路部門不斷完善路網結構，奎屯至北屯鐵路、哈密至羅布泊鐵路等14個鐵路建設項目全面投入建設。從最初的一字型鐵路到人字形鐵路，再到現今包括南疆線、精伊霍線等全新路網布局，新疆鐵路逐漸進入運營線路最豐富的時期。

樹立發展新理念

年內貨運發送量突破1億噸

      1978年，改革開放的春風吹遍神州大地，新疆鐵路貨運量高歌猛進。2000年，年貨物發送量3555.4萬噸；2004年，年貨物發送量5083.2萬噸；2006年，年貨物發送量6000.8萬噸……

      進入新時代，新疆鐵路部門不斷完善路網結構，天山南北呈現著機聲轟鳴的壯觀景象。2017年，新疆鐵路年貨發量完成9737.4萬噸；2018年10月27日，新疆鐵路部門年內貨運發送量突破1億噸。

      面對新疆經濟向高質量發展的新形勢，新疆鐵路部門樹立新的發展理念，服務新疆經濟社會發展。

      “我們不僅要了解上游客戶的生產和銷售情況，還要掌握下游客戶的采購需求，真正把握市場需求，提供更精細化的服務。”烏魯木齊局集團公司貨運處副處長薛成喜介紹，加強路企合作，從計劃為主到根據客戶需求實行訂單式服務，積極拓展全程物流服務模式，各方位改進服務質量，為新疆經濟發展注入活力。

       2018年年初，新疆鐵路部門與24家戰略大客戶簽訂了9100萬噸的戰略合作協議，找準貨運增量的關鍵要素綜合施策；實施量價互保策略，運用價格杠桿撬動市場需求；落實淡旺季互保策略，在運力緊張時段對八鋼、中泰化學等大客戶實施重點傾斜，滿足自治區大型企業的產銷需求，實現路企共贏發展。

      “新疆鐵路部門派駐了專人在企業實行‘一對一’駐廠服務。”新疆天池能源有限公司運輸部負責人王瓊說，以前鐵路部門組織裝車要先有計劃再組織裝車，現在企業有裝車需求，鐵路部門會第一時間組織裝車，實行先上車、后補票，做到貨物隨到隨裝，滿足客戶需求，服務貼近市場，更加靈活了。

一帶一路”倡議

新疆鐵路釋放出強大活力

      2018年10月28日，中歐班列烏魯木齊集結中心站場內，兩臺正面吊往來穿梭，將一組組裝滿商品的集裝箱抓起、放下，準確吊裝到貨運班列上，整個過程有效而流暢。機車轟鳴，一列開往烏茲別克斯坦塔什干市的中歐班列整裝待發。

      “過去我們公司只做3條鐵路干線的貨運業務，如今我們發運線路有126個到站點。”江蘇沛縣運達物流有限公司鐵路運輸部經理王斌是新疆鐵路貨運組織改革的受益者。

      進入新疆市場之初，由于貨運列車速度低，發一批貨到內地要半個多月，王斌不敢給客戶承諾運輸時限。隨著新疆鐵路不斷提速擴能，如今有了快運班列，運輸速度達120公里，貨物36小時就能從新疆到達天津港，鐵路運輸快捷、準時準點成為王斌與客戶洽談業務時的信譽保障。

      新疆鐵路部門服務“一帶一路”倡議，發揮立足核心區優勢，于2016年5月26日建成運營了中歐班列烏魯木齊集結中心，開行規模從最初的每周一列快速發展到每天3列，兩年時間，已成功運行1500余列中歐班列。貨物品類從最初的10多種發展到現在的200多種。從原來的阿拉山口單一出境發展到雙口岸通關；規模化開行貫穿17個地區的中歐班列，先后開辟烏魯木齊—俄羅斯克列斯特、荷蘭鹿特丹、德國杜伊斯堡、烏克蘭波爾塔瓦等“點對點”中歐班列18條“東聯西出”線路，開辟烏魯木齊—連云港—新德里、烏魯木齊—青島港—孟加拉“西聯東出”線路。

      自治區發改委區域經濟研究所所長閆海龍認為，新疆鐵路貨運的發展，對于推動新疆經濟發展、服務“一帶一路”倡議具有重要作用。

開行萬噸重載列車

普及5000噸級列車

         2018年7月4日，一列總重達萬噸的列車自烏準鐵路準東站緩緩開出，標志著新疆鐵路正式進入萬噸重載運輸時代，鐵路運能由此大幅提升。

      “隨著萬噸重載列車的開行，新疆鐵路部門將在全疆范圍普及開行5000噸貨物列車，運能可以得到大幅提升，加之覆蓋全國主要城市的‘東聯集快’班列、‘東聯西出’班列，可持續提高鐵路現代物流運輸能力。”薛成喜說。

       在抓好烏準線煤炭運輸的同時，新疆鐵路部門大力開展北煤南運工作，拓展塔什店、庫爾勒、輪臺等地煤炭銷售市場，并加強與中國鐵路蘭州局集團有限公司合作，聯手推進疆煤外運，烏蘭循環列車每天穩定在14列以上，積極拓展蘭渝線煤炭運輸通道，加大疆煤外運力度。

       貨運增量的背后，是新疆鐵路不斷挖潛提效的過程。新疆鐵路部門通過優化生產組織措施，實現裝車組織時間從以小時計算到以分鐘為計量標準的精細化轉變，烏準線運輸能力從每天28對增長到35對以上。

      “今年我們大規模開展的資源整合集約化管理工作，為提升通道運輸能力打下了基礎。”烏魯木齊工務段段長陳志泉說。

       以此為契機，新疆鐵路部門對庫爾勒、柳園、阿克蘇等16個站場線路進行集中改造，實現集約化生產，保證運輸秩序暢通，并規劃了19個物流基地建設和貨運設施補強項目，為貨運上量提供了支撐。

智慧化設備建設

釋放運輸潛能

      10月27日，記者走進烏西車輛段動態監測車間（俗稱5T運用車間），工作人員坐在電腦前，輕點鼠標，通過看圖識別的方式取代了過去的人工檢車作業。

      烏西車輛段動態監測車間主任聶豐華說：“通過優化列檢作業流程，將列檢作業集中到烏西動態監測車間，在節省了人力的同時，還提升了服務效率和設備質量，助力生產指標創新高。”

       以前列車每到一站，列檢人員要拿著榔頭在列車底部叮叮當當地敲打，通過“一眼一錘”來完成列車檢查。現在，列車不用停車，列檢人員只需拿著鼠標，通過高速攝像機拍攝的列車實時圖片分析，找出故障，并針對性采取監控、追蹤、維修等措施，就能確保列車正常運行。

       目前，新疆鐵路部門在蘭新線、南疆線、烏準線等主要線路的各大車站設立了14個檢測站點。

       我國鐵路貨運正在不斷向著提速、重載、延長保障區段方向發展，對運輸效率的要求越來越高，而實現的前提就是5T集中作業模式，新疆鐵路部門近年來不斷推動鐵路貨運提質增效，貨運量大幅提升，提升效率的同時，還保障了列車的運行。

       回望40年，新疆鐵路貨運以改革謀發展，煥發新活力。展望未來，新時代的新疆鐵路貨運定將迎來更大發展，助力中國這艘巨輪在偉大復興征途上譜寫新華章。

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