《經濟參考報》記者獲悉，為進一步推動物流降本增效，不少企業加快布局智慧物流建設，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。

　　值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容。圍繞供應鏈體系，商務部今年還將會同有關部門，就農產品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領域，著力提升供應鏈的智能化、智慧化程度。

　　智慧物流降本增效空間巨大

　　我國物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業物流費用率也在逐步下降。不過李聰也指出，我國物流業依然存在行業規模與發展質量效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達地區，物流降本增效還有很大空間。

　　其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于西方發達地區，物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。

　　在企業物流管理方面，大多數企業還缺乏供應鏈管理的理念，上下游缺乏協同，制造企業普遍沒有建立一個規范的物流成本核算方法，企業降成本往往就是壓低物流服務價格，而忽視了物流冰山下的隱性成本。

　　在物流發展環境方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規范，市場交易成本比較高。

　　中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為，智慧物流的目標就是降低成本、提升效率。“第三方物流興起以后，我國物流成本降低了5%，通過流程優化組合以后，物流成本降低了5%-10%，通過創新技術應用，物流成本可能降低10%-20%，隨著智慧物流的應用，降本效果會更好。”

　　在中國物流與采購聯合會副會長蔡進看來，借助智慧物流，降成本的空間、力度和針對性都會越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本，只有通過降成本，才能符合當前中國經濟轉型升級對物流的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大大提升。”